皮卡利好政策不断出炉，用户对“乘用皮卡”日趋增长的需求，让汽车厂商们更愿意耗费精力和资金去开发一辆“现代化”皮卡。长安凯程F70近日已全球同步上市，官方市场销售价9.28万元-13.98万元，那么它实力究竟如何？有能力去野外“撒撒野”么？接着往下看。

10月29日，长安凯程F70极限越野挑战之旅以北京绽放汽车公园作为主越野场地，绽放汽车公园是国际标准性汽车场地，专业的越野评测场地。长安凯程F70此次越野挑战车型为2.5T柴油四驱标轴顶配，官方指导价13.98万元。

此次试驾的长安凯程F70配备标准型A/T胎，花纹块比较大，静止状态下就让整车看起来很虎实，调低胎压后，为整车越野能力加分不少。在越野场地出发前，四条轮胎的胎压已被调低，在1.8-1.9巴（bar），充分释放A/T轮胎的附着力，其配备的胎压监测系统让信息一目了然。四驱系统挂为4L（低速四驱模式）。当天的环境温度为19摄氏度左右，比较适宜。

简单科普一下，一般家用SUV原厂配备的都是H/T胎，也就是城市路况轮胎；兼顾城市行驶与一定越野需求的车子会选择A/T全地形轮胎，如丰田普拉多；而对于需要保证更强越野能力的车子，如牧马人2.0TRubicon，原厂就配备了M/T泥地轮胎。

为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，长安凯程F70提供丰富的动力可选，包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车搭载的2.5T柴油发动机来自江西五十铃，国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩360N·M。

长安凯程F70极限越野挑战正式开始，遇到的第一个有挑战性的项目就是45度坡，非常考验车辆的动力、限滑能力、接近角、离去角，本来以为这款车会遇到一些困难，不过动力上柴油发动机相比汽油机先天的低扭优势，在这里发挥出来，推动着庞大的车身载着4名乘员、开着空调，顺利登顶。

据了解，长安凯程F70拥有100%的爬坡度、230mm最小离地间隙、行业领先的29°接近角和27°离去角，怪不得面对如此险峻的坡道，都能应对自如。

另外官方数据显示，长安凯程F70的涉水深度达到了900mm,在越野场的模拟水坑里，无论是正向还是倒车行驶，都没遇到问题，可以说一般下雨天低洼路面的积水以及可见底的小溪，都难不倒它。

在同为L4级测试项目的巨石交叉轴和巨石阵，非常考验车身的刚性、最小离地间隙以及四驱能力。在低速驶过巨石交叉轴时，悬挂系统会在压缩与大幅伸展状态里做往复运动。首先是整车并没有出现托底现象，官方宣传长安凯程F70配备整车ESC稳定系统，拥有超过400nm的高扭矩发动机，实际表现也不错。

另外，车辆在通过像鹅卵石路、比利时路、V字沟以及泥泞槽等各种复杂路况和测试项目时，车内乘员也并没有听到车身的异响等现象。据说这款皮卡的底盘是由“PSA底盘大师”和长安美国底特律研发中心联合调校，日本索密克提供全底盘部件，同时匹配索密克前双叉臂悬架系统、整体悬架系统、美国伊顿差速锁、博格华纳智能四驱分动系统，在驾驶过程中，整个底盘与其他系统的配合非常优秀，让乘员还是体验到一个比较“整”的底盘感受，这一点是优于不少在售皮卡车型的，包括已上市的十几万的国产皮卡产品。

在驾驶感受层面，整车的转向手感是比较柔和的，在狭窄的场地内大角度转弯、掉头都没什么压力。试驾车为手动挡车型，仪表盘也不会显示具体挡位,离合器的行程和接合位置也比较容易掌握，对于初次接触这款车的用户来说，挂挡等多去“感觉”就能完美驾驭。另外就是，整车针对柴油发动机的噪音问题，进行了针对性优化，在越野场地，低速以及怠速状态下，车内相对一般柴油车型是比较安静的，对柴油车噪音有疑虑的用户，可以放心了.

在车内乘坐空间方面，标轴车型的后排空间与同类皮卡相比，非常可观，身高186厘米的体验者能获得一定的腿部和头部空间，并且中间地台的高度也并不高。

整场体验下来，越野场地试驾科目相对来说还是具备一定难度，但长安凯程F70应对自如，整体表现相对优异。显然，长安凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂，拥有“拉货”的底子；从真实的试驾感受来看，后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求；同时它还拥有不错的越野能力，走烂路甚至偶尔挑战一下越野路况，都能从容应对，是兼顾商用和家用的皮卡不错新选择。

皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了，但是这么多年过去，真正做到的国产皮卡并不多见。长安凯程F70就是一款真正宜商宜家的“乘用车皮卡”，此次试驾充分展现了长安凯程F70的性能，目前长安凯程F70已面向全球用户同步上市，大家有机会也可以就近体验一番。

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