毫无疑问，疫情给2020年的国内经济带来了巨大影响。据统计，一季度国内GDP同比下降6.8%，为改革开放以来的首次。从各行各业来看，一季度除了医疗和在线教育等少数行业外，其余基本处于停摆或者亏损状态。汽车行业也不例外，目前已经披露的一季度业绩的国内上市车企中，多数车企亏损。但在这之中，我们能够看到，一些车企的长期价值仍旧被看好。比如，北汽新能源。虽然第一季度业绩出现下滑，但是从其一段时间以来在产品、品牌体系、商业模式上的动作来看，有望在疫情过后迎来一波新的发展。

直击新局面 无惧暂时困顿的影响

车市的寒冬还未过去，疫情的爆发对于车市来说更是雪上加霜。数据显示，一季度，中国新能源汽车销量为11.4万辆，同比下滑56.4%。在这一背景下，北汽蓝谷子公司北汽新能源一季度累计完成销量 9000 辆，一季度实现营业收入16.7亿元，归属于上市公司股东的净利润为-4.3亿元。不过，这种现象已经在扭转，3月份，北汽新能源销量5992辆，环比大幅提升。这得益于北汽新能源对技术创新的执着和消费者对于北汽新能源技术实力的认可。随着疫情防控级别的逐步回落，行业发展将回到正轨，企业的营业状况也将迎来新的机遇。

从2009年成立至今，北汽新能源已经从11年前的无名之辈，成长为中国纯电动汽车第一品牌，连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，市场保有量超过50万辆。并连续两年成为唯一入榜“中国500最具价值品牌”的新能源汽车企业，连续5年被评为CACSI新能源汽车售后服务满意度第一；并在第二届中国新能源乘用车企业创新评价中排名第一。即使是在车市寒冬中，2019年北汽新能源全年销量150601辆，继续蝉联冠军宝座。

十年征程 坚守技术为核心的发展命脉

从新能源市场的“拓荒者”到如今的“领导者”，11年来北汽新能源规模实现跨越式增长，与新能源汽车市场化初期的2013年相比，销量规模增长141倍，资产规模与人员规模分别增长62倍和12倍。同样，技术研发投入和成果也在呈几何倍的增长。截至2019年底，新能源汽车专业研发队伍已达1600余人，累计申请专利4644项、授权专利2740项，授权发明专利611项，制定企业标准1855项，主导、参与发布外部标准38项。得益于雄厚的技术实力，北汽新能源已经形成了低中高三挡品牌全覆盖，分别对应10万元以下、10-20万元以及20万元以上市场的国民车、BEIJING和ARCFOX三大品牌。三大品牌网络的成型，背后是北汽新能源通过产品升级和技术升级产生的实实在在的成果。

更为重要的是，北汽新能源在无前路可循的条件下，秉持“开放、共赢”的发展理念，构建起了一个顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局。建立了从研发、采购到制造、创新，一条与新能源汽车产业相匹配的全新产业链，不断完善自身，加速品牌成长。北汽新能源与宁德时代共同推出了全球首款CTP无模组电池，与滴滴出行达成战略合作，共同出资成立京桔新能源布局网约车，与华为联合设立的“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的世界级智能网联电动汽车技术，与百度共同设立的汽车信息安全联合实验室。更联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等出行产业链的合作伙伴，推出了首个全场景汽车使用权交易平台，并将其命名为“鹏翼计划”……一系列的动作表明，北汽新能源正在打造属于自己的生态圈。

一季度的业绩和财报并没有减缓北汽新能源发展的脚步。2月份，北汽新能源成立青岛事业部，以产销研一体化促进国民车产品竞争力提升，赋予了事业部高度的自主经营权以适应瞬息万变的市场。3月份，北汽新能源成立ARCFOX事业部，正式开启北汽新能源二次创业新篇章，并打响北汽集团新能源汽车高端化战役第一枪。4月份，北汽新能源宣布推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策，在为用户提供更高品质服务的同时，也充分展现出对其技术实力的自信。

北汽新能源多年来专注于技术，不仅在市场上赢得了消费者的认可，更不断精研自身硬实力，实现从量变到质变的过程。作为自主品牌领导者，北汽新能源展现了其责任与担当，不断对技术进行持续突破，真正意义上实现了中国自主品牌的持续向上。

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