经历了高速发展的共享单车市场正在迎来一个稳定而持续的发展阶段。

值得关注的是，作为中国“新四大发明”，共享单车不仅带来了新的绿色出行选择，成为城市交通最后一公里的重要支撑;同时也为供应链上下游企业带来了改变，这种改变来自于两个方面：巨大的订单量以及更为深刻的产业转型机遇。

天津富士达集团是中国自行车产能最庞大的企业之一，2016年与共享单车企业ofo的合作不仅为其带来了年500万的订单量，同时还让这家企业积累了超过30项设计、技术专利，并且推动了企业自动化和信息化的进步。

“共享单车迭代速度非常快，这就需要制造企业要不断提高效率，投入研发，以跟上企业的产品需求，这会对制造业企业本身带来诸多改变”，天津富士达自行车集团分公司总经理孙昊表示。

类似与这样的案例还分布在为共享单车提供零部件生产、物流服务等多个供应商体系中。作为重要特征之一，共享单车这一“科技+硬件”的商业模式为整个产业上游注入了新的活力，从而结成了一个紧密的“新经济共同体”。

四分之一的订单

天津富士达集团是一家以自行车设计、生产、销售为一体的大型企业，在全国分布着数十条生产线。

2016年，一家名为ofo的共享单车找到了这家企业希望由其代加工共享单车。在最初的时候，ofo所需要的订单量并不大，2016年富士达交付的共享单车整车数量大约为数十万，但进入2017年，随着整个共享单车市场的快速铺开，来自ofo的订单量迅速增加，2017年一年富士达的工厂生产了500万辆的共享单车。

2014年时，富士达曾经做过一个长远的规划，他们希望能够在2020年或者2022年实现2000万的年产量，这一个规划最终在共享单车庞大订单量的推动下，提前了数年完成。此前富士达的年产量大约是1000多万，2017年富士达产能达到2000万辆，其中来自ofo的订单数量占据了四分之一。

“目前全球自行车一年的产能大概是一亿，2017年富士达的订单量占到了四分之一，ofo的订单在其中起了很大的作用”，孙昊表示。

一轮接一轮的资本涌入，不仅让共享单车行业本身迎来了前所未有的高增长，同时也为产业上下游的供货商、服务商带来了直接的收益。

一家为ofo提供智能锁的企业负责人表示，从2016年底与ofo进行合作后的一年，交付的智能锁数量达到了800万个。在此之前这家企业正在谋求多元化发展，希望能够找到一些新的增长点，而来自ofo的订单则直接满足了这一需求。

“我们之前的生产并不直接涉及智能锁，但是在这个产品上的一些核心技术上有一定积累，ofo的订单让这些积累的技术有了用武之地”，该负责人表示。

积累30余项专利

直接的订单增长仅仅是共享单车为供应商、服务商带来的益处之一，实际上共享单车的市场扩张期不可能永远持续，这也意味着共享单车的订单不会永远增长，但是一些更为深刻转变正在这些企业中酝酿，并展现出更为长远的影响。

在接到来自ofo数百万的订单时，富士达察觉到可以用一些更有效、更低成本的方式完成生产。“与传统自行车小批量，多型号的形式不同，共享单车的生产具有大批量、标准化的特征，这也意味着自动化装备特别适合在共享单车的生产线上使用”，孙昊表示。

此后，富士达启用了一批自动化的生产设备，同时为了应对来自ofo巨大的订单量，还上线了数套信息系统。

共享单车激烈的市场竞争让自行车迭代变得格外的频繁，在与ofo合作的一年多时间中，富士达经历了三次大迭代以及超过十次的小迭代。“在这个过程中，我们需要不断投入研发以应对共享单车这种新的产品需求”，孙昊表示。

以实心免充气轮胎为例，这种技术常使用于一些特种车辆。在使用到共享单车上时，需要考量路面情况、材料重量等等多种因素，因此富士达采用了一些新的材料，形成了一批专利技术。

“在为ofo加工的过程中，我们形成了超过30项专利，其中不仅包括一些设计专利，还包括一批新材料方面的专利”，孙昊表示。

这些变化所带来的直接影响是富士达的生产能力获得了更大范围的认可，海外客源数量同时出现了快速增长。

类似的情况还见于为共享单车提供服务的物流企业。德邦物流从2016年年中开始为ofo提供包括整车干线运输、城市仓配、零部件零担在内的整体物流方案。该公司供应链部门负责人表示，由于共享单车在投放时，对配送车辆的调配能力有极高的要求——高峰时期一个城市的共享单车投放需要数百辆车辆完成。

德邦为此专门成立了一个工作小组，服务于共享单车企业。德邦供应链部门负责人表示，通过长期高峰时段的“考验”，德邦在城市配送车辆调度方面已经积攒了一些成熟的经验，目前他们正在用这些经验服务于诸如无人货架、新零售等新经济业态。

“新经济共同体”

从2017年下半年起，共享单车行业的头部效应逐渐明显，一些二三梯队的共享单车企业出现经营问题，这种现状引发了一些对于共享单车行业的争议。

但是在上述智能锁企业的负责人看来，从产业上下游结合来看，共享单车确实带来了一些正向的影响。“接传统企业订单时，与产业链上下游的合作还是比较松散的，但是由于共享单车企业的效率要求极高，这就需要各个供应商之间更为紧密的配合，在接ofo的订单时，我们和其他供应商联系的频繁度要远超传统企业的订单”，该负责人表示。

作为新经济的典型代表，支撑共享单车快速扩张的公司形态展现了效率方面的优势和需求，这种需求推动了上下游企业更为紧密的结合在一起，形成了一个“新经济共同体”的雏形，在这个雏形中，科技企业、生产服务企业、传统制造企业实现了一种更为高频的合作。

“尽管目前共享单车行业遭遇了一些问题，但是我们判断这些问题都会是暂时的，它确实解决了城市出行的痛点，无论是从环保、出行或者是从产业角度来看，经过一段时间调整的共享单车行业，将会表现出新的生命里”，孙昊表示。

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