1933年9月，在丰田喜一郎的推动下，丰田纺织厂汽车部正式成立，自此掀开丰田汽车的扩张版图。

85年后，年盈利225亿美元的丰田成为了全球第一大汽车公司，是美国汽车市场占有率第一的外资品牌。

面对电动化、互联化、自动驾驶带来的汽车产业变革，丰田汽车社长丰田章男表示，丰田将由传统造车企业转型移动出行解决方案服务商，并用“再次创业””进行内部警醒。

那么未来10年，这家看似已经发展到极致的汽车企业，新的增长点应该在何方?

毫无疑问，连续9年全球新车产销量第一的中国，将是丰田最具增长潜力和机会的市场。

2017年，丰田汽车以2651.72亿美元的营业额跻身全球500强第6位，虽然排名较2016年降了一位，但225.1亿美元的利润同比增长36%以上，远高于全球第二大汽车企业大众集团。

但在一片鲜花和掌声中，这家全球最大的汽车公司却表示，2017年利润较高很大程度上得益于汇率变化和美国市场的减税政策，因此调低了2018年的盈利预期。

丰田认为，在电动化、互联化、自动驾驶的变革时代，传统汽车业将面临重塑，传统厂商将面对的最大挑战是：汽车正在逐渐成为无差别化产品，对消费者的吸引力日趋减弱。

丰田汽车社长丰田章男表示，丰田将转型为移动出行解决方案服务商，与合作伙伴共同探索、共生共建移动出行产品。

有鉴于此，这家全球最大的汽车企业，日前正式开放了最初的创业之地，位于名古屋的丰田创业期工厂(最初的丰田纺织厂汽车部)，提出“再次创业”的口号，用于自我警醒。

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丰田喜一郎的初心：创新制造，让日本成为汽车工业强国

丰田汽车的起源，应该追溯到丰田佐吉，这位日本10大发明家之一，一生中共发明了84项专利。除此以外还做了两件非常重要的事，1911年创办丰田纺织厂，培养儿子丰田喜一郎的创新DNA。

丰田佐吉

丰田喜一郎

作为丰田佐吉之子，东京帝国大学工学系机械专业毕业的丰田喜一郎，通过10年磨练成为丰田纺织主管技术的常务经理，但这个目光远大的年轻人，似乎并不愿意被称为“发明家丰田佐吉的儿子”，在发现了汽车作为交通工具蕴含的机会后，毅然将其作为发展方向。

1931年，在走访欧洲、美国的汽车企业后，丰田喜一郎更坚定的认为，汽车将是前景无限的新兴行业，而且只有发展汽车业才能让日本走上全球工业强国之路，并说服妹夫丰田利三郎，在1933年成立了丰田纺织汽车部。

之后的4年时间中，丰田喜一郎与汽车团队在近乎一穷二白的基础上，完成了A型、A1型、G1型的车辆研发，并于1936年，成功实现量产A1、G1型乘用车量产工作。

由于汽车生产涉及的场地较大、资金较多，为了平衡运营，1937年8月，汽车部从丰田纺织厂独立，成立了丰田汽车。

回顾丰田汽车的创业过程，与现在中国的创业公司并无太多差异，尽管看似有父亲留下的余荫，但遭遇的挑战和压力是外人难以想象的。

1935年丰田研发出第一款卡车G1

以1935年研究的第一款卡车G1为例，尽管造价高达2900日元(当时1000日元可以盖一座房子)，但存在包括轮轴箱，传动轴等共800多个问题，甚至货物重量较大就会行驶不了。

之后的近80年时间里，丰田喜一郎、丰田英二、大野耐一、丰田章一郎，直至今天的丰田章男，历代丰田人筚路蓝缕、砥砺前行，让丰田由一家新兴的日本企业，成为布局全球的世界第一大汽车公司，丰田精益方式也成为全球企业管理的“圣经”。

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丰田章男的使命：居安思危，转型移动出行服务商

时代的潮水汹涌而来，洞烛机先者才能屹立潮头。

企业运营总有波峰波谷，继大众集团受困于排放门之后，2016年，丰田汽车也遭遇了利润下滑，当时的主流观点是，传统汽车业已经成为夕阳产业。但是，丰田随即在2017年用大幅增长的利润赢得业内掌声。

虽然获得非常可观的利润，但这家全球最赚钱的汽车公司却清醒意识到，汽车制造的智能化产业升级已经是大势所趋，并推出TNGA概念启动智能时代的全面创新。

在2018年北美CES展会上，丰田还展出了新一代电动汽车(EV)“e-Palette Concept”多功能出行平台，该平台可根据用户的不同需求，可以完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能。

丰田章男也第一次公开表示：丰田将转型移动出行解决方案服务商。

不过，丰田并非第一家提出转型移动出行服务商的汽车企业，早在2015年，戴姆勒公司董事长蔡澈就在法兰克福车展告诉媒体，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。2016年，宝马董事长克鲁格也在品牌百年庆典宣布，宝马将从汽车制造商向个人出行服务提供商转型。同年，时任福特CEO的马克·菲尔兹表示，福特既是一家制造企业，也是一家移动出行服务公司。

此时问题来了，传统车企都在向移动出行服务商转型，丰田有什么差异化优势?

对此，丰田汽车常务董事、车联网公司副本部长山本圭司表示，丰田e-Palette是利用电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。与传统汽车产品相比，e-Palette将实现开发技术共享、用户需求共生、合作伙伴共建。

山本圭司说，在技术上，丰田将开放控制接口，供应商可以根据自己的需求开发并添加组件，目前e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客、UBER等。

和其他汽车企业提供的移动出行产品相比，可以根据供应商的需求自由变化是e-Palette的最大特点。

这种方式的好处是，在移动出行时代，每一个细分领域的用户需求都存在差异化特点，传统汽车企业很难面面俱到的照顾所有用户，供应商们则在各自擅长领域最了解自己的用户需求，可以提供最直接、最真实的用户反馈，做到针对性设计。

而丰田作为移动解决方案提供商，将结合其百年汽车制造经验，最大程度上创造汽车的新魅力与价值，并不断增幅由此产生的价值链效应，促进能够使人们生活更加便利的智能社会建设。e-Palette作为一种社会效益高的移动工具，将为实现以上目标发挥作用。

2020年，e-Palette将用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具，为参赛运动员服务，丰田也在努力使这款车能在2022年北京冬奥会成为服务车，2022年后，e-Palette将真正实现市场化投放。

那时，将是丰田成为移动出行服务商的开始。

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丰田“再次创业”关键：把握机遇，加速推进中国市场布局

丰田喜一郎推动的第一次创业，让丰田完成了从无到有的挑战，上世纪70年代起，逐渐成为当时全球最大汽车市场美国占有率最高的外资品牌，2017年更是以1044万台的全球年销量达到历史巅峰水平。

在汽车智能化时代，“再次创业”的丰田，将进入机遇与挑战并存的转型期。

丰田汽车2018一季度财报显示，公司计划今年在自动驾驶汽车开发方面投资超过220亿美元，投资额创11年来新高，较5年之前增长了30%。同时，在2020年到2030年的电动化汽车研发与普及挑战规划中，明确了力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上的目标。

变革时期，对于连续5年销量超过1000万台的丰田而言，寻找下一个销量增长点极为关键。

从全球布局来看，与最大竞争对手大众相比，丰田在大部分市场占据优势，其中美国市场优势最明显，2017年247.4万台的年销量同比增长2.5%，碾压大众62.5万台销量。即使在大众集团的传统阵地欧洲，丰田也取得13%的年增长率。

不过在全球最大的汽车市场中国，丰田的成绩却不尽人意，虽然增长7.9%达到131.6万台，但和大众高达400万台的销量相差甚远。

究其原因，历史遗留问题是一方面，丰田对中国市场过于保守的态度也是重要因素。

参观位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区，对丰田研发理念、氢燃料技术运用、自动驾驶技术进行了详细深入的咨询。表示希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，达成更高层次的互利共赢。

毋庸置疑的是，和发展饱和的北美和欧洲市场相比，高速增长的中国市场可以给予丰田更大的发展空间。

更重要的是，丰田再次创业的目标是转型移动出行服务商，并且发力电动化，而中国不仅是全球最大的电动车市场，也是全球移动出行接受程度最高的市场，与丰田的发展方向非常契合。

丰田章男表达了对中国的强烈的合作意愿，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

不过，丰田在中国市场也并非一路坦途，从历史经验看，整个日系车企在中国的本土化进程远不及德系车企，未来仍需要努力做出改变。

首先，从新车型引入上，丰田较竞争对手大众在中国的产品线明显少很多，诸如全新皇冠并没有引入中国市场计划，汉兰达也长期产能不足，加大新产品投放力度已经箭在弦上。

其次，在新能源政策上，丰田之前已经失去一次先机，快速推动氢能源车在中国市场落地，即使不能全面进入，也可以从地方开始加快合作，从而分享中国新能源汽车增长红利。

第三，在移动出行供应商方面，丰田可以参考大众模式，多与中国互联网公司合作，甚至共同成立公司，快速了解中国用户需求，提供更落地的服务体验。

最重要的是，丰田应该吸取本田在中国的失败教训，换位思考，充分尊重中国用户的消费习惯，参考德系车企，强化本土化营销思维，给予中国合作伙伴更多的发挥空间。

事实上，大众在中国，丰田在美国的成功经验已经证明了，本土化进程是外资品牌能否在海外市场提升占有率的根本保障。

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