创新思变、谋求突破,为客户提供更方便更优秀的出行方案,神州优车近几年的战略在不断围绕这个目标进行布局。3月18日,神州优车正式从“幕后”走到了“台前”。 当天,神州优车发出公告称,拟以41.09亿收购宝沃汽车67%的股权。此次交易完成后,神州优车将与宝沃实现资源整合,产销分离,渠道重塑,共同打造神州宝沃汽车新零售模式。早在今年1月,神州优车便联合宝沃汽车发布了全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。此时靴子落地,神州优车进军整车制造领域,力图成为“造车新势力”一极的决心和执行力令人侧目。

神州宝沃联手发力汽车新零售

市场热度不减 造车新势力群雄逐鹿

八仙过海,各显神通。随着新能源汽车的发展和互联网思维的普及,过去一段时间里,各路“造车新势力”纷纷登上舞台,期待一展身手。

在全球汽车产业格局分化,产业形态联盟化,竞争态势日益激烈的背景下,无论是新造车势力还是传统车企,都在新能源车上大展身手。尤其是新造车企业,例如拜腾、威马、蔚来、奇点等大多告别了“PPT造车”,在2018年大多都拿出了量产车或准量产车。

头部汽车集团也不甘落后,纷纷采取强强联合的抱团策略,期待能提高抵御未知风险的能力。例如,早在2017年12月,长安汽车、一汽集团与东风汽车共同签署了战略合作框架协议,根据战略合作协议,三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

跨界企业雄心勃勃,许多企业看好新能源汽车的蓝海,争先恐后地前来分食市场。今年3月15日,恒大健康发布公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。格力也按捺不住,早在几年前便布局新能源汽车市场,一头扎进造车热潮。

传统车企转型遇危机 众多新势力造车难破局

2018年,对于众多车企来说,注定是一段“难忘的时光”。在去年一年里,中国汽车行业迎来“寒冬”,销量下降、利润下滑、4S店退网等事件频发。中国的汽车市场全年销量仅2235.1万台,同比下滑5.8%。这种情况延续到了2019年。中国汽车工业协会统计数据显示,2019年1-2月,中国汽车产销量分别比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用车产销量更以16.8%和17.5%的下降百分比创下近年新低。车企利润率也持续降低。2019年2月公布的数据显示,在已发布2018年度业绩报告的A股16家上市整车企业中,仅5家车企预增,其余11家车企则全部预减或预亏,且2018年预减及预亏车企净利润降幅超过50%。

许多新兴“新势力”2018年拿出的成绩单也不尽如人意。他们的发展过程中也面临着如4S店与主机厂矛盾频发、客户体验差、出货量和销售量不及预期等。这些情况让众多车企难以破局,举步维艰。

2018年中国汽车市场面临的问题,从表面来看是经济下行、产能过剩、高位回调等等原因导致的,但是深入分析后我们能够发现,其最核心的原因在于上下游产业链长久板结,汽车市场的发展落后于新时代下消费需求的变化。其中,销售模式的不合理性是这一情势的集中缩影。花生好车联合创始人陈鹏云曾经说道,“如今的汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场,全面进入到以消费为导向的买方市场。”而值得注意的是,当市场由卖方市场转向买方市场的时候,这也意味着“企业的渠道优势和服务的差异化特点会越发显著。”

汽车新零售转变思维 神州优车布局全产业链

不过,挑战之中往往蕴含着机遇,寒冬过去之后,春天总会来临。

在互联网巨头、跨界造车企业、新兴造车企业等“造车新势力”熙熙攘攘地拥进新能源汽车市场,希望从中分一杯羹时,神州优车却联合宝沃汽车,借助其独特的以“改造+创造”为核心的汽车新零售思维和以神州租车、神州专车为核心的中国最大的汽车共享网络优势,提出了全新的新零售概念,即“企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能先进技术手段,对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验进行深度融合的零售模式。”

得益于瑞幸咖啡的有益尝试,神州优车将在瑞幸咖啡处得来的宝贵经验,结合汽车产业的特质进行了优化升级。如今,轻量化的互联网零售模式、完善的生态圈、优化的线上线下服务体验已经成为刻在陆正耀、神州优车骨子里的基因。而且,与其他“新势力”不同,神州优车是在汽车出行全产业链布局完成后才进入造车领域,所以它既有传统汽车产业链的经验,又有互联网企业的特质。正是因为其“自下而上”的产业发展模式,结合它真正由实践中得来的经验和智慧,使得神州优车与其他造车新势力显得完全不同。

在2019年1月8日举行的州宝沃汽车新零售平台发布会上,神州优车董事长&CEO陆正耀提出,目前以纯电商为主的汽车新零售所倡导的“简单电商化”模式和以其他新势力造车为代表的“简单直营化”模式都忽略了零售的根本问题:销售效率和顾客体验。

神州宝沃汽车新零售要解决的,就是这两大问题。为了提高交易效率,神州宝沃汽车新零售模式实施“产销分离”的发展模式。主机厂专注于产品研发、生产与守候服务的角色。而经销商则回归销售本质,仅仅扮演好零售者的角色,零库存、无加盟费,轻装上阵。主机厂与经销商各司其职,在自己的领域内将专业精神发挥到极致,有效地缓解了两者之间的紧张关系和压力。其次,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。这一举措摒弃了传统4S模式离市区远、动辄四五千平米规模的“大店”模式,更轻松触达消费者,将会给消费者带来全新的消费体验。

为了提高顾客的消费体验,神州更是敢为人先,提出“敢买、敢试、敢退”策略。消费者只需1成首付,就可以体验新车带来的愉悦。如果怕犹豫不定,还可以进行为期3天的免费试车,让消费者充分了解车型之后再做决定。购车之后反悔怎么办?在神州宝沃汽车新零售模式下,购车不是“一锤子买卖”。90天内随时可退,这一旨在降低消费者决策门槛的举措也开创了行业先河。

传统4S店的零售方式需要不断升级改造,同时,把客户服务好。2018年车市的严峻环境大家有目共睹,但是,大浪淘沙方显英雄本色。神州优车在艰难中寻找生机用坚韧与拼搏奋力前行。汽车新零售这条路就是一场马拉松,目前正处于起跑点。在这次造车新势力的激烈角逐中,神州优车也将凭借着这战士的坚韧毅力和拼搏精神,打造一个独树一帜、与众不同的行业发展路径,拼出自己的一片广阔天地。

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