陈菲遐

　　曾经的独“脚”兽长城汽车（601633.SH）日前披露了半年报，似乎正在走出低谷。

　　数据显示，公司上半年营收479.58亿元，同比增长16.99%；净利润36.96亿元，同比增长52.73%。另外，公司决定不派发中期股息。

　　公告内容显示，净利润增长主要原因为公司优化产品结构及WEY品牌产品销售占比提升，使整体产品盈利能力提升。

　　一个品牌就能有如此大的功能解救一家企业？事实上，在2016年之前，长城汽车每半年均能产生超过45亿元的净利润。而如今净利润仅为36亿元左右，可谓“大不如前”。

　　但是无论如何，长城汽车已经走出了2017年的低谷。根据公告，其依赖的是WEY品牌。

　　WEY是长城旗下的SUV品牌，2016年11月正式发布。其品牌定位高于哈弗，主打价格区间为15到20万元。

　　这个年轻的新高端品牌，在上市初期被予以众望。今年上半年，WEY分别推出了VV5、VV7以及P8三款车型，很快也取得月销破万的成绩。但是从今年3月开始，VV7和VV5两款车型销量连续四个月下滑，由7000多辆降至3000多辆。今年7月这两款车型销量环比降幅分别高达36.7%和31.50%，包括P8在内当月其销量仅为7080辆。前七个月，三款车型分别完成销售4.24万辆、4万辆以及1613量。由于P8于4月刚刚发布，且补贴后定价为25.98-27.98万元，定价较高，因此销量“惨淡”。全年25万台的销售目标，大概率将无法完成。

　　长城推出WEY这个品牌的契机，恰巧是2017年哈弗不再火热的时候。而也在这时，哈弗也出现了史无前例的下跌。数据显示，2017年哈弗的大热车型H5、H6以及H7，销量分别下跌30%、12%以及21%。加之诸多合资品牌开始下探中低档品牌，都让长城的销量以及利润逐渐萎缩。2017年，长城汽车净利润仅实现50亿元，同比下跌50%，仅为2016年利润的一半。

　　WEY的出现依然没有拯救哈弗的销量。今年前7个月，哈弗销量继续同比萎缩。哈弗H6前七个月仅销售26.3万台，同比下降7.27%。哈弗H2的销量更是同比下降61%。

　　长城想利用WEY的出现带动品牌，但是效果平平。长城并非唯一一个如此操作的品牌，吉利也在2017年前后也推出了中高端品牌领克抢得市场。

　　领克品牌瞄准了传统合资市场，主要对标的是主流合资品牌的中端至中低端车型。与长城不同的是，领克采用合资技术以及全新的营销方式直接与合资品牌进行正面竞争。

　　具体竞争策略差异而言，领克01的售价区间定在15.88-22.08万元，该价位基本涵盖了WEY、VV7和VV5的售价区间。

　　领克的表现则优于WEY。从业绩来看，领克背后的吉利似乎更胜一筹。吉利发布的2018年上半年财报显示，吉利实现营收537.1亿元，同比增长36%，归属上市公司股东净利润达到66.7亿元，同比增长54%。其中领克营业收入达到73.89亿元，占总营业收入的13.8%，税后利润达到3.42亿元，占总税后利润的5.1%。这一盈利能力，远高于WEY的表现。

　　不难发现，即便是中高端品牌，长城依然聚焦SUV车型。但是长城汽车孤注一掷投资SUV的做法显然已经过时。业内观点认为，鉴于中国汽车市场的特殊性，SUV即便不会再有暴涨，但在市场比例上与轿车平分秋色，也是大概率事件。继续仅依靠SUV，前进难度不小。

　　单只脚行走的长城汽车，依然在找寻出路。

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